Raskid suradnje s DIV grupom na megaprojektu rekonstrukcije raskrižja Širina u Solinu, vrijednom više od 18 milijuna eura, otvorio je put novom izvođaču koji bi trebao dovršiti novi most Jadro u roku od godinu dana. Hrvatske ceste potvrdile su da je priprema dokumentacije za preostale radove pri kraju, a novi natječaj planiraju raspisati do kraja travnja.
Ova odluka dolazi nakon dugotrajnih problema s dinamikom radova, nedovoljnim brojem radnika i strojeva, unatoč brojnim upozorenjima i sastancima s predstavnicima DIV grupe. Za desetke tisuća vozača iz Kaštela, Solina i Trogira, koji svakodnevno prolaze ovim prometnim čvorištem, ovo je znak nade – ali i podsjetnik na dugotrajan kaos koji ih čeka još barem dvije sezone.
Odluka o raskidu nije pala preko noći, već kao kulminacija kontinuiranog nadzora i višestrukih intervencija. Iz Hrvatskih cesta ističu kako su redovito pratili napredak na gradilištu, održavajući niz sastanaka s izvođačem, no utvrdili su značajna kašnjenja koja DIV grupa nije uspjela nadoknaditi. Pisana upozorenja slala su jasnu poruku, ali nedostatak radne snage i opreme doveo je do prekida suradnje. Sadašnje stanje na terenu pokazuje betonsku konstrukciju dijela mosta, no ključno “usko grlo” ostaje čelična rasponska konstrukcija za 13 raspona. Ovaj korak nije samo administrativni – predstavlja odlučnost institucija da se projekt vrati na pravi put, bez kompromisa s kvalitetom i rokovima.
Što nasljeđuje novi izvođač?
Projekt je podijeljen u dvije ključne faze, s jasno definiranim hodogramom radova koji ne trpi odstupanja. U prvoj fazi, prioritet je dovršetak novog mosta Jadro duljine 510 metara, za što novi izvođač ima točno 12 mjeseci od uvođenja u posao. To uključuje preostale temelje, stupove, montažu čelične konstrukcije i izradu kolničke ploče, nasljeđujući završen veći dio od 134 armiranobetonskih pilota te djelomično izgrađeni donji ustroj. Tek kada se promet preusmjeri na ovaj gornji most, krenut će druga faza: rekonstrukcija raskrižja Širina i sanacija postojećih mostova Novi i Stari Jadro, s rokom od 6 mjeseci. Hrvatske ceste ističu da su pripreme za nabavu preostalih radova u završnoj fazi, a postupak javne nabave pokreću do kraja mjeseca, unatoč potencijalnim žalbama koje bi mogle produljiti proces.
Što čeka vozače – još dvije godine zastoja ili raniji preokret?
Za gotovo 70 tisuća stanovnika Kaštela, Solina i Trogira, ovi rokovi zvuče kao produžetak patnje, a ne rješenje. Prometno čvorište Širina već godinama guši regiju, stvarajući dnevne zastoje koji troše vrijeme i živce tisućama vozača. Dio kritičara smatra da se ugovor mogao raskinuti ranije – primjerice još u rujnu prošle godine, kada su kašnjenja s pilotima postala očita – što bi donijelo pet mjeseci prednosti i realniju šansu za završetak do kraja 2027.
U najboljem scenariju, promet bi se normalizirao početkom 2028., ali složenost javne nabave i sezonski faktori sugeriraju da Kaštelane i Solinjane moraju psihički pripremiti još dva ljeta “prometnog pakla”. Ipak, odlučnost Hrvatskih cesta u definiranju faza i rokova budi optimizam da će ovaj put riječi biti podržane i djelima.
Nažalost, saga o Širini nije izoliran slučaj, već podsjetnik na izazove velikih prometnih zahvata u Hrvatskoj, gdje kašnjenja često prelaze u kronične probleme. Raskid s DIV grupom, iako bolan, može poslužiti kao preventivni primjer za buduće natječaje – naglašavajući potrebu za strogim nadzorom, realnim kapacitetima izvođača i fleksibilnošću u ugovorima. Dok novi izvođač nije na vidiku, regija čeka ne samo most, već i dokaz da institucije uče na greškama, vraćajući povjerenje građanima koji plaćaju cijenu kašnjenja svakodnevnim znojem u kolonama.
