Gradonačelnik Kaštela Denis Ivanović danas je, prigodom otvorenja sportskog rekreacijskog centra u Kaštel Gomilici, poručio da Grad podržava izgradnju željezničke veze Splita i zračne luke, ali da o trasi kroz Kaštela neće odlučivati nitko bez jasnog pristanka lokalne zajednice.
U Banovini je u utorak održan radni sastanak o ključnim prometnim i infrastrukturnim projektima za šire splitsko područje, među kojima je i brza željeznička linija Split – Zračna luka Resnik, na kojem su sudjelovali potpredsjednik Vlade i ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković, ministar turizma i sporta Tonči Glavina, župan Splitsko-dalmatinske županije Blaženko Boban sa zamjenicima, gradonačelnik Splita Tomislav Šuta, gradonačelnik Solina Dalibor Ninčević, predsjednik Uprave Hrvatskih cesta Ivica Budimir te predstavnica Grada Kaštela, pročelnica za gospodarski razvoj i fondove EU-a Marija Vučica.
Iako je tema bila iznimno važna i za Kaštela, gradonačelnik Denis Ivanović na sastanku nije sudjelovao. Objasnio je da je utorak već godinama rezerviran za prijem građana te da zbog toga nije bio u mogućnosti doći, ali tvrdi da se izostanak ne može tumačiti kao opstrukcija projekta željeznice.
Nismo protiv željeznice, ali Kaštela se moraju pitati
Upitan za komentar tijekom svečanog otvorenja rekreacijskog centra Milinkovo u Kaštel Gomilici Ivanović je poručio kako Grad Kaštela podržava izgradnju pruge, ali uz uvjet da se uvažavaju interesi građana i prostorni razvoj grada.
“Splićanima je jako bitna ta pruga i ja to podržavam, i moram naglasiti da nismo protiv željeznice, dapače, to i nama služi, našim sugrađanima i turistima. Ali mislim da se i Grad Kaštela nešto mora pitat, ne može netko u Splitu crtati i određivati što će se događati u Kaštelima, nego će o tome Kaštela odlučivati”, rekao je Ivanović, dodajući kako se godinama stvara percepcija da on i Grad koče projekt, s čime se ne slaže.
Prema njegovim riječima, problem nije u samoj željeznici, već u načinu na koji se komuniciraju prijedlozi trasa i u činjenici da se Kaštela često spominju kao glavna prepreka, iako su, tvrdi, svoj stav iznijeli još prije nekoliko godina.
Četiri HŽ-ove varijante i jedna prihvatljiva
Ivanović podsjeća da su Hrvatske željeznice 2022. godine izradile četiri varijante nove pruge od Splita prema zračnoj luci. Prva varijanta bila je nova trasa od Raduna prema aerodromu, druga je vodila u koridoru D8, dok su treća i četvrta išle trasom vodovoda kroz Kaštela, s razdvajanjem kod Kaštel Novog.
“Odmah smo na neki način odbacili varijantu od Raduna do zračne luke, prije svega zato što smo tražili da se svi naši građani mogu ukrcati u taj vlak, da to ne bude isključivo tranzicijska pruga zračna luka – trajektna luka. Drugi razlog je što je trasa prolazila kroz svetište Gospe Stomorije, što je za nas neprihvatljivo“, pojasnio je gradonačelnik.
Varijante preko trase vodovoda ocijenio je još problematičnijima te naglasio da bi takvo rješenje doslovno presjeklo grad, otežalo svakodnevni život i pristup kućama te izazvalo niz prostorno-planskih ograničenja, a spominjale su se čak i mogućnosti svojevrsne “tramvajske” pruge, što, smatra, nije u skladu s idejom brzog prijevoza do Splita i trajektne luke.
“Ako će to biti tramvajska pruga, to nama Kaštelanima paše kroz Kaštela, ali da će se neki turista od zračne luke voziti preko sat vremena do trajektne luke, mislim da nema smisla”, komentirao je Ivanović.
Kaštela traže trasu uz D8, po mogućnosti podzemno
Nakon odbacivanja sporne varijante preko Raduna i trase vodovoda, Grad Kaštela predložio je da se željeznica gradi u koridoru državne ceste D8, uz ključan uvjet da se na najosjetljivijem dijelu – otprilike od Kaštel Lukšića do Kaštel Novog – pruga spusti ispod razine ceste, odnosno izvede podzemno.
“Činilo nam se najmanje štetno da ide na D8, s tim da smo naglasili da bi bilo dobro da ide ispod D8. Radi se o nekih tri kilometra gdje je gusto naseljeno, nakon čega pruga može izaći jer više nikome ne radi štetu. Taj smo odgovor dali još 2022. godine i do danas nismo dobili nikakav konkretan odgovor” kaže gradonačelnik.
Ivanović navodi kako je u međuvremenu razgovarao s ministrom Butkovićem, koji im je, tvrdi, dao “apsolutnu podršku” da lokalna zajednica definira trasu, uz uvjet da rješenje bude tehnički izvedivo i financijski opravdano. Prema Ivanovićevim riječima ministar je javno potvrdio da će studija izvodljivosti pokazati je li trasa u koridoru D8 prihvatljiva za europsko financiranje i koja je varijanta ekonomski najopravdanija.
Prostorni planovi i ograničenja za razvoj
Na županijskoj razini, u Prostornom planu Splitsko-dalmatinske županije u tekstualnom je dijelu navedeno da postoje četiri moguće trase željeznice, no one postaju važeće tek kada se ucrtaju u prostorne planove Kaštela i Trogira, a upravo tu Ivanović vidi ključni trenutak u kojem lokalne samouprave moraju vrlo jasno definirati što žele.
“Mi jesmo u izmjenama prostornog plana, kao i županija, ali mislim da ovo moramo dobro iskomunicirati i da nađemo najbolju trasu i nju onda uvrstimo, sve drugo nema smisla“, istaknuo je gradonačelnik.
Ucrtavanje svih predloženih trasa bez konačnog izbora, upozorava Ivanović, moglo bi dugoročno zakočiti razvoj grada, jer zakon propisuje stroge uvjete i ograničenja gradnje u blizini željezničke infrastrukture. Zbog toga, kaštelanski gradonačelnik smatra da se prvo mora postići politički i stručni konsenzus, a tek potom rješenje unijeti u prostorne planove.
Kaštela su, prema današnjem istupu gradonačelnika, spremna podržati prugu, ali uz jasno definiranu trasu koja minimalno zadire u izgrađeni dio grada, osigurava funkcionalan javni prijevoz za lokalno stanovništvo i ne blokira daljnji urbanistički razvoj. Do tada, poručuje Ivanović, odgovornost je svih dionika da prestanu s međusobnim prozivanjima i da se fokusiraju na iznalaženje rješenja koje će jednako služiti i Splićanima i Kaštelanima.
