Stotine teretnih brodova i tankera preusmjeravaju se oko južnog vrha Afrike kako bi se izbjegli napadi Hutija u Crvenom moru. Pitanje je koliko je lako preusmjeriti najveće svjetske brodove.
Možete točno vidjeti gdje je napad drona pogodio, samo potražite jezive crne tragove koji su ostali na bijeloj boji broda. 17. siječnja MV Genco Picardy, američki brod za rasuti teret, postao je posljednja žrtva napada pobunjenika Hutija na komercijalne brodove koji su plovili Crvenim morem. Jedan od najprometnijih brodskih putova na svijetu sada je sigurno najopasniji.
Od studenog, jemenska pobunjenička skupina Huti ciljala je brodove koji prolaze kroz tjesnac Bab al-Mandab, 20 milja (32 km) širok kanal koji dijeli sjeveroistočnu Afriku od Jemena na Arapskom poluotoku. Tvrde da ciljaju brodove koji imaju veze s Izraelom nakon početka rata u Pojasu Gaze.
Koristili su sve, od teško naoružanih otmičara do projektila i dronova. Za pomorce koji su uhvaćeni u kaos, to mora biti zastrašujuće. Tanker bi, na primjer, mogao prevesti oko milijun barela lako zapaljive nafte. Posada broda MV Genco Picardy – koji je prevozio fosfatnu stijenu – nije ozlijeđena i uspjela je ugasiti požar koji je izazvao zapaljivi dron.
To nije situacija na kojoj bi netko mogao pozavidjeti, kaže Michelle Wiese Bockmann za BBC dok opisuje brojanje čak 300 brodova koji su ušli u najopasniji dio Crvenog mora ranije ovog tjedna.
“Na svakom od tih 300 brodova nalazi se između 15 i 25 ljudi,” kaže glavni analitičar Lloyd’s List Intelligencea za globalne pomorske stručnjake. “To je poput autobusa koji prevozi putnike i koji vozi ravno u ono što je za njih ratna zona. Oni nemaju pravo glasa hoće li to učiniti.”
Procjenjuje se da 12% globalne trgovine prolazi kroz Crveno more svake godine, u vrijednosti većoj od milijardu dolara. Mnoge brodarske tvrtke počele su u potpunosti izbjegavati to područje. Stotine divovskih kontejnerskih brodova, od kojih su neki dulji od 300 metara, sada biraju dugačak zaobilazni put oko afričkog kontinenta umjesto da plove Crvenim morem i kroz Sueski kanal na putovanjima iz Azije u Europu. Ali, preusmjeravanje tako velikih plovila nije lak zadatak – uključena logistika može biti ogromna i dugotrajna.
Rat u Ukrajini ograničio je isporuke žitarica preko Crnog mora, što također guši globalne opskrbne lance. Postoji hitnost za prilagodbu i preusmjeravanje, iako to dolazi s ozbiljnim financijskim i ekološkim posljedicama.
Eksplozivno oružje Hutija pogodilo je kontejnerske brodove, brodove za rasuti teret i za dlaku promašilo ruski naftni tanker – potonji je na meti bio očito, greškom. Vojne operacije SAD-a i UK-a namijenjene zaštiti brodova i odvraćanju Hutija, također, su ušle u bitku.
Osim opasnosti po život i tijelo, uplovljavanje u takav vrtlog znači veće premije osiguranja, moguće pravne probleme i nepredvidiva kašnjenja. Teret koji prevoze ova plovila može biti vrijedan milijune do stotine milijuna dolara. Stoga ne čudi da su brodarske tvrtke odlučile, u mnogim slučajevima, poslati svoja plovila drugim putem.
Međutim, izbjegavanje Crvenog mora i duga obilaznica oko Rta dobre nade dodaje oko 3500 nautičkih milja (4000 milja/6500 km) i dodaje 10-12 dana plovidbe svakom putovanju. To zahtijeva dodatno gorivo (dodatnih 1 milijun USD prema nekim procjenama), moguće pronalaženje alternativnih luka pristajanja, prilagodbe rasporeda isporuke i sve veće troškove. Ali, mnoge tvrtke radije biraju taj izbor nego riskirnje napada projektilima i otmičarima.
No, trenutnu krizu na Crvenom moru ne bi trebalo promatrati kao “Armagedon” za brodsku industriju.
Primjer je kako su se Ukrajinci prilagodili prijetnji koju je njihovim brodovima za prijevoz žita predstavljala ruska mornarica u Crnom moru. Njihov izvanredan odgovor na ovaj problem rezultirao je time da Ukrajina premješta milijune tona žitarica duž alternativnih koridora – poput rijeke Dunav ili preko kopna do morskih luka u Rumunjskoj, koje su trenutno sigurnije za brodove koji odlaze nego luke u Ukrajini.
To ne znači da sve ovo preusmjeravanje ogromnih teretnih brodova nema ozbiljne posljedice. Već postoje izvješća o povećanim troškovima koji će se vjerojatno prenijeti na potrošače. Eddie Anderson, profesor upravljanja opskrbnim lancem na Imperial Collegeu u Londonu, sugerira da, s jedne strane, cijena transporta kontejnera vjerojatno neće dosegnuti izvanredne razine kao tijekom najgoreg razdoblja pandemije Covid-19. Visoke naknade svakako nisu prepreka proizvođačima koji navodno odluče u ovom trenutku poslati svoje proizvode i komponente zračnim prijevozom, umjesto da riskiraju kašnjenja na svojim opskrbnim linijama.
Ključno pitanje je koliko će dugo trajati kriza na Crvenom moru. Dostavne tvrtke i stručnjaci već su sugerirali da bi to moglo trajati mjesecima, a ne godinama. Međutim, ono što je jasno jest da Houthijev napad na globalnu trgovinu neće poremetiti opskrbne lance. To je ipak ozbiljna prijetnja – a tim više za pomorce čiji su životi i dalje ugroženi, piše BBC.
